“大漾云”高速公路項目起點位于大理市太邑鄉叉花地與G56杭瑞高速公路相接處，止點位于云龍縣關坪鄉麥稈場。

公路建設二公司承建的大漾云高速公路第3合同段施工總承包部，主線里程為：K40+615～K92+060，全長51.5公里，橋隧比60.7%，云龍連接線長21.316公里，主要工程內容為路基、路面、橋涵、隧道、綠化、房建工程等工程施工，項目概算總投資為：75.16億元。

2019年12月，云南交投筑路人拉開了大理州“十三五縣縣通高速”和“內網互通”“四縱四橫兩連接”高速網建設大會戰的序幕。3年多來，他們以路為紙、以地成冊、以行為筆、以心做墨，艱苦鏖戰，櫛風沐雨，把全長51.5公里的主線高速公路和21.316公里的云龍連接線，鐫刻在漾濞、洱源、云龍的大地上，譜寫了一首不朽的筑路贊歌。 

逢山開路  砥礪奮進鑄就天塹變通途

大漾云高速公路第3合同段位于大理蒼山西坡峽谷與黑惠江、沘江之間穿行，橋隧比高達60.7%，隧道16座，單幅長22419.92米，工程地質條件復雜多變，穿越在滇西紅層、漾濞地震帶，施工環境惡劣，在建設初期，要修筑進場施工道路長達71公里！加之砂石材料匱乏，運輸條件差，施工用電緊缺，棄土場選址難，更不可控的難題是天災，2021年5月21日漾濞縣發生6.4級地震，大漾云高速公路項目全線處于地震影響范圍，震后，項目路基邊坡工程均受地震影響坍塌損壞，部分路基甚至因為地震需進行改線，給項目推進帶來了巨大困難。

西羅坪特長隧道左幅4580米，右幅4600米，最大埋深606米，是大漾云高速公路控制性工程之一。隧道共穿越3個大斷層，節理裂隙發育，空隙水、裂隙水，滲水現象嚴重，圍巖級別為Ⅴ、Ⅳ級圍巖，是典型的山區公路隧道，總包部和項目部全體成員及時調整施工方案，嚴格按照超前地質預報參數，強化過程控制和各循環工序的銜接，提前實施超前注漿加固后再開挖，施工方案的有效制定，保障了作業的安全和施工進度，經過700多個日夜艱苦奮戰，2022年2月24日，西羅坪隧道迎來了春天，實現全幅貫通。

新生邑隧道、鳳鳴村隧道、甸心隧道、關坪隧道，云龍連接線梨樹坡隧道、石門隧道、太極隧道、諾鄧隧道、果朗隧道，一座座隧道的貫通，展現了交投建設者勇于進取、奮力拼搏的精神面貌；一座座隧道穿山越嶺，打通了大山的阻隔，暢通了通往大山外的通道，繪就了新時代的奮斗的畫卷。

遇水架橋  櫛風沐雨見彩虹

“全線大中橋梁151座，單幅長46080.28米，梁板就有6385片……”項目生產副經理李留進介紹，修筑施工進場便道71公里，主材運輸困難，砂石料匱乏、電力未通，取棄土場選址受公益林、生態保護區、基本農田等各種矛盾問題疊加交織，使得修建的過程極為艱難。

甸心2號特大橋為避讓古滑坡體繞行對岸，跨越陡峭的V型山谷，主橋雙幅橋跨布置均為雙曲線（60+70*2+60)m鋼箱組合梁，下設四柱空心薄壁墩，墩柱高達89米，墩柱形式極為罕見，橋面為左右幅分離鋼混組合梁，下部結構用系梁、蓋梁聯為整體，施工難度極大、安全風險極高。

面對困難，大漾云高速公路第3合同段施工總承包部提出四柱薄壁空心高墩采用墩梁異步法解決了墩柱和系梁施工互相制約的難題，采用雙幅同步步履式頂推施工工藝解決小半徑S曲線分離式鋼箱梁施工，這一方法目前為省內首創，通過科技創新和全體參建者的不懈努力節約工期4個月，圓滿完成施工任務。       

而今，大道已成，大漾云高速即將通車，一座座橋梁氣勢如虹，凌空黑惠江、平頭河上，山連著山，跨越著水，像一條條美麗的彩虹，擁抱著翡翠般的山巒，舞動著新時代奮進的樂章。

（公路建設二公司 黃斌、王朝杰）